一、翔安隧道简介

连接湖里区与翔安区的跨海通道，翔安隧道位于九龙江的入口处，是厦门东北部重要组成部分。

翔安隧道于2005年4月30日开工建设。2009年11月5日，隧道竣工，全隧道竣工;2010年4月26日通车。

翔安隧道线路全长8.695公里，跨海部分长6.05公里;西起吴彤立交，经九龙江河口，北至翔安南立交;道路为双向六车道城市主干路，设计时速80公里;项目总投资约31.97亿元。

翔安隧道违禁事项：

1.不要频繁、随意变道，只在变道区变道，不妨碍本车道及相邻车道车辆正常通行;

2.严禁大中型客车和货车在隧道内变道。翔安隧道被分成车道。单向三车道左侧两车道为小公共汽车专用车道，最右侧为客货混合车道。大中型客车和卡车只允许在最右车道行驶。

针对技术问题，翔安隧道施工采用的主要技术如下：

1.对传统的CRD施工作业方法进行了创新和改革，在软弱围岩中连续月掘进速度超过60米，最高可达73米，创造了当时相同地质条件下世界超大断面海底隧道施工进度记录。

2.采用“地下连续墙井点降水”方法，成功穿越630米以上富水砂层;

3.采用“全断面帷幕灌浆技术”和“灌浆小管技术”，抑制了强风化槽的肆虐。

翔安隧道的建成为中国海底隧道的建设积累了宝贵的经验，为厦门至金门、福建至 台湾的海底隧道建设提供了借鉴。

二、海沧海底隧道

隧道入口位于海沧大道与拥军路交汇处附近，穿越厦门西海域，进入湖里区， 象屿码头附近的厦门后，沿湖里区兴湖路，最后石鼓山立交桥以东火炬北路，以高架桥穿越呈贡大道，与规划中的厦门东二通道相接。

2020年1月18日，中铁隧道局修建的厦门市，第二西通道海沧海底隧道的左右线由两条线路连接。

本项目的建设为海沧厦漳之春立体交通网络的建设做出了很大贡献。海沧海底隧道将与正在建设和计划建设的重点陆路和铁路交通项目一起建设，包括厦蓉高速公路、厦漳跨海大桥、厦漳桐城大道和轨道交通二号线。未来在海沧建设立体交通网络将大大增强的辐射能力。 海沧有利于漳州， 龙岩， 广东辐射效应，帮助海沧建设海西先进制造基地、对台交流合作先行区、东南国际航运中心、厦门健康生态新城。

海沧海底隧道是厦门市“十二五”期间建设的一项重大基础设施工程。这是实施畅通工程的又一重大举措。建成后，将成为连接东西交通的另一条大动脉，对于全面深化综合配套改革，全力打造东南国际航运中心，扎实推进岛内外一体化和厦漳之春城市化具有重要意义。

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